鈑金作為一種強度高、重量輕、成本低、可大規(guī)模生產的現代材料，已滲透于電梯行業(yè)、汽車工業(yè)、電子電器、醫(yī)療器械等眾多領域，且應用范圍越來越廣。但若加工不到位，則容易影響產品的外觀要求和實際功能，故必須以合理的加工流程和規(guī)范的技術操作為保障。

  無論是汽車外殼、電梯轎廂、還是電腦機箱、手機等產品，均離不開鈑金材料和緊固件壓鉚螺母 壓鉚螺母柱 壓鉚螺釘零配件，而且隨著加工工藝的日趨成熟，鈑金展現出了更為廣闊的發(fā)展前景。可是鈑金加工是一項較為復雜的工作，不僅涉及各種工藝方法和參數，也囊括了設備原理和操作技術，故為確保鈑金質量達標，符合產品要求，我們有必要對其加工流程和注意事項進行探討，以期促進鈑金加工健康發(fā)展。

  鈑金通常是指對某些金屬薄板進行沖壓使其產生一定的塑性變形，然后經焊接操作或機械加工使之轉化成為具有指定功能的復雜零件。

  在著手鈑金加工前，應根據轎廂框架等電梯產品的加工要求選擇合適的材料，并合理展開零件圖，其中公差外形尺寸、毛刺方向、撕裂、壓鉚螺釘 螺母柱 壓鉚位置、板厚及公差、折彎半徑等均應確?？茖W準確。而在下料時，則應基于實際情況確定具體方式，如剪床精度高、成本低，但適用于無孔、無切角的塊料或條料；沖床高效經濟，適合批量生產，但需設計模具；鐳射精度高，適用于形狀復雜的平板件，但成本較高；NC數控成本低、精度高，但需設計程序；而鋸床雖成本低，但精度也低。

   一般情況下，電梯鈑金加工中的拉伸需要保持材料底部中間厚度不變，而使其圓角逐漸變薄，此時靠近凸緣的位置便會變厚。而折彎即2D平板件向3D零件的過渡環(huán)節(jié)，具體是借助折彎機對金屬板料施加一定的壓力，使其由彈性變形轉化為塑變變形，此時板料會先自由彎曲，后在壓力的作用下，彎曲力臂、曲率半徑會不斷變小直至形成V型彎曲，其中折床模具、折床是主要工具，并對板材厚度、折彎方向、尺寸、角度等加以嚴格控制。

  完成下料、攻絲、折彎等加工環(huán)節(jié)后，則應對零件進行組焊，以此提高零件強度，常見的焊接方法有點焊、CO2氣體保護焊等，但要嚴格控制焊接變形，且針對電梯防護罩、轎廂零部件等產品，應充分對其焊條材料、焊縫要求、工件厚度等進行考慮，并選擇合適的焊接電源和電流，以免影響電梯產品焊接質量和效率。在此基礎上，經表面加工，可完成鈑金成形，其中烤漆、電鍍鋅、磷化皮膜、鉻酸鹽等是常見的表面處理方法，像電梯轎廂框架噴砂噴漆工藝也較為常見。

  組合即遵循一定的要求和方式，將若干個組件或壓鉚螺母 壓鉚螺母柱 壓鉚螺釘零件組立在一起，使之成為一個料品整體，由于其是鈑金加工的最后一個流程，若因有所損壞而無法使用，只能進行返工，因此應做好料件保護工作，確保吸塑后的電梯鈑金成品表面光滑均勻，無流掛、無氣孔，且顏色深淺一致。

  本文可知，電梯鈑金加工流程復雜，注意事項較多，這就要求加工人員熟練掌握關鍵技術和加工流程，并根據不同材料和壓鉚螺母 壓鉚螺母柱 壓鉚螺釘零件選擇合適的加工工藝，做好注意事項，以此切實提高鈑金加工質量，使其更好的滿足產品外觀和功能要求，進而不斷改善鈑金加工水平。